제목: 영국 상위 10개 자동차 브랜드 중 단 3곳만이 정부의 전기차 판매 목표를 달성했다(도움 없이)
요약:
- 2024년 영국의 상위 10개 자동차 제조사 중 단 3곳만이 정부의 전기차 판매 목표를 달성했습니다. BMW, 메르세데스-벤츠, 현대가 각각 26%, 24%, 24%의 전기차 비중으로 목표를 달성했고, 스텔란티스도 20%로 근접했습니다. 포드는 9%에 머물렀습니다.
- 다른 브랜드들은 벌금 회피를 위해 다른 제조사로부터 크레딧을 거래하거나 미래 연도로부터 빌리는 등의 방법으로 목표를 맞추려 했습니다. 또한 CO2 배출 관리로 보완하는 방식도 있었습니다.
- 2024년 신차 중 완전 전기차 비율은 19.8%에 불과했고, 2025년 목표는 28%였지만 실제 등록 비율은 23.4%에 머물렀습니다. 2035년까지 신차 판매의 무배출화가 목표이지만, 현장의 현실은 여전히 도전적이라는 지적이 나옵니다.
- SMMT의 마이크 하우스 chief executive은 이 목표가 과도하게 설정되었다고 지적하며 ZEV Mandate의 조속한 재검토를 촉구했고, 정책 변경에 대해 반대하는 의견도 존재했습니다. 한편 에너지 자립과 전기차 확산에 긍정적인 방향으로 정책을 이어가야 한다는 목소리도 있습니다.
자세한 내용:
- 배경: 정부의 ‘제로 배출 차량 의무(ZEV Mandate)’는 브리티시 로드의 전기차 보급을 가속하기 위한 정책으로, 2024년 1월 시행되었습니다. 제조사들은 신차 판매 중 아주 특정 비율을 순수 전기차로 구성해야 하며, 이를 초과 달성할 경우 초과분에 대해 차당 12,000파운드의 벌금이 부과됩니다.
- 2024년 실적: 10대 브랜드 중에서 실제로 목표를 달성한 곳은 BMW(전기차 비중 26%), 메르세데스-벤츠(24%), 현대(24%)로 확인되었습니다. 스텔란티스 계열(폭스할/푸조)은 20%로 근접했고, 포드는 9%로 크게 뒤처졌습니다.
- 크레딧 거래와 연도 차용: 목표를 맞추기 위해 일부 브랜드는 EV 중심의 다른 브랜드가 보유한 크레딧을 판매받거나, 미래 연도에 대한 목표치를 빌리는 방식으로 단기간의 부담을 완화했습니다. 또한 내연 및 하이브리드 차량의 CO2 배출량을 낮춰 합산 균형을 맞추는 방법도 활용됐습니다.
- 2024년의 전반적 맥락: 2024년 신차의 완전 전기차 비율은 19.8%에 불과해도, 정부 목표를 겨우 충족할 수 있었던 것은 이러한 크레딧 거래와 조정 덕분이었습니다. 2025년에도 유사한 상황이 지속될 가능성이 제기됩니다. 다만 아직 official한 ZEV 컴플라이언스 데이터는 발표되지 않았고, SMMT의 등록 자료에 따르면 2025년에 신규 등록 자동차 중 EV 비중은 23.4%로 목표인 28%에 미치지 못했습니다.
- 정책 논의의 현황: Q1 2025~2026 구간에서 ZEV Mandate를 둘러싼 논의가 이어지고 있습니다. SMMT의 Mike Hawes는 현행 경로가 의도는 좋았으나 가정이 과도했다고 평가하며, 현실에 맞춘 검토가 필요하다고 주장했습니다. 반면 Octopus Electric Vehicles의 창립자 Fiona Howarth는 자립 에너지 기반의 전기차 확산에 방점을 두고 정책의 방향을 유지해야 한다고 반대 의견을 표현했습니다.
- 현장 행사 및 발언: Auto Express는 SMMT Electrified 행사를 취재했고, 항공·해운 및 탈탄소화를 담당하는 국방부 장관과의 대담에서 정책 검토 시작 시기와 시점을 논의했습니다. 당사자는 변화가 필요한 시점이 있음을 시사했습니다.
- 기타 맥락: 전기차 보급 촉진을 위한 정부 지원책으로 £3,750까지의 전기차 보조금이 여전히 제공되고 있으며, 할인가로 전기차를 구매하기 용이한 환경이 조성되어 왔습니다.